标准摘要
[中文适用范围]： 基本方法力@扭矩@和功率测量方法都是常用的，并且应该产生相同的测试结果。转向@牵引力@表面纹理@和非稳态轮胎操作的影响被排除在推荐实践之外，因为它们仍处于研究阶段。力法力法的主要优点是测量中唯一的寄生损失是轮胎主轴轴承损失和与轮胎及其车轮旋转相关的空气动力损失。该方法的主要缺点是测量的主轴力可能包含由负载不对中和负载-主轴力相互作用（“串扰”）引起的严重误差。消除或补偿这些影响是必要的。一个小缺点是必须测量轮胎的负载半径，以便将主轴力转换为滚动阻力。扭矩法扭矩法的优点是测量直接：滚动阻力是净扭矩除以测试轮半径。扭矩法的主要缺点是测量中包含的寄生损耗包括旋转测试轮损耗以及轮胎轴损耗。因此，寄生损耗比力法的寄生损耗大，并且可以与滚动阻力本身处于同一数量级。此外，驱动电机中的速度振荡可能会引入误差。 功率法 功率法的优点是不需要力或扭矩传感器；测量输入到驱动系统的电能的电压表和电流表就足够了。功率法的主要缺点是，除了系统的所有其他寄生损耗之外，测量中还包括电损耗。因此，寄生损耗甚至比扭矩法的寄生损耗还要大。在一些实验室中，可能需要特殊控制来防止线路电压波动产生电涌，从而导致读数失真。 [外文原描述]： The force, torque, and power methods of measurement are all in common use and should yield the same test results. Effects of steering, traction, surface texture, and non-steady-state tire operations are excluded from the recommended practice because they are still in the research stage.Cross Reference:
英文名称Measurement of Passenger Car, Light Truck, and Highway Truck and Bus Tire Rolling Resistance