利用国家家用旅行调查数据的插件式混合电动车效用因数定义

[中文适用范围]： 本 SAE 信息报告建立了“效用系数”(UF) 曲线以及生成这些曲线的方法。 UF 用于组合插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 电池电量耗尽和电量维持模式的测试结果。尽管可以使用任何交通调查数据集，但本文档将使用 2001 年美国交通部 (DOT)“全国家庭旅行调查”和补充数据集来定义所包含的 UF 曲线。在使用中，插电式混合动力汽车的燃料和能源消耗率根据充电事件之间的行驶距离而变化。对于 PHEV，任何 UF 的基本假设都是在充满电后开始运行并以电池电量耗尽模式开始。最终，车辆必须切换到充电模式。充电事件之间的车辆行驶里程决定了两种基本模式中每种模式下执行的驾驶量。第二个假设是每天驾驶结束后进行充电，即每天一次。在缺乏 PHEV 驾驶员行为数据的情况下，两个未知的驾驶员行为问题（1）白天充电的频率（“机会充电”）和（2）驾驶员忘记充电的频率被假定为同样抵消，因此基准假设每天运行一次。鉴于先前的假设，UF 使用一组给定的记录的使用中驾驶数据来描述每种基本模式下的驾驶分数。 2001 年全国家庭旅行调查的驾驶统计数据和补充数据集被用作 UF 创建的输入，以提供适用于车辆电量消耗模式结果的曲线。 [外文原描述]： This SAE Information Report establishes a set of “Utility Factor” (UF) curves and the method for generating these curves. The UF is used when combining test results from battery charge-depleting and charge-sustaining modes of a Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV). Although any transportation survey data set can be used, this document will define the included UF curves by using the 2001 United States Department of Transportation (DOT) “National Household Travel Survey” and a supplementary dataset.Cross Reference: 810265,J1711_202302,J1715_201410