电气化动力总成电机驱动子系统的性能表征

[中文适用范围]： 本文件的开发是为了提供一种获得可重复测量的方法，该测量准确地反映了推进电力驱动子系统的性能，该子系统的输出用于电动车辆，无论能源的复杂性或数量如何。目的是提供熟悉且易于理解的绩效评级。只要有机会解释该文件@，应真诚地努力获得典型的使用性能和特性，并避免在最佳条件下找到最佳性能。为了优化本测试的性能而故意偏差操作参数或装配公差不应被视为本文件范围内的有效结果。背景和目的电动汽车的市场份额正在增加，并且预计将继续如此。这些先进的车辆目前在经销商处和营销材料中随处可见。正在将它们与由内燃机驱动的传统车辆进行比较；无论是轻型@重型@还是越野应用。此外，这些车辆正在与可能以不同电压水平或动力系统配置运行的其他电动车辆进行比较。目前还没有广泛接受的标准来指定牵引电机的性能。我们的目的是尽可能采用与现有全球标准 UN ECE R85 类似的方法（关于批准用于驱动 M 类和 N 类机动车辆的内燃机或电动传动系统的统一规定）净功率和电动传动系统最大 30 分钟功率的测量）。此外，@各种各样的动力总成配置@以及由于牵引电池@冷却系统@或车辆控制@而产生的限制@使得难以预测电动机@（电力牵引中的主要部件）的净功率和连续功率驱动子系统 (ETDS)@ 一旦安装在其应用车辆中。 SAE J2907 测试程序使用制造商提供的设备设置@作为 SAE J2908 中概述的车内性能的基础，在受控实验室条件下对 ETDS 性能进行准确评估。测试程序@第 4 节@由三个部分组成： 初始化程序，包括 ETDS 的特定预处理。制造商 (MFG) 指定的电源电压 @ 测试速度 @ 冷却剂系统设定点 @ 和操作员界面软件的 ETDS 的最大净功率（与峰值功率同义）额定值。最大 30 分钟额定功率@在制造商规定的电源电压@测试速度@冷却剂系统设定点@和操作员界面软件下测量 ETDS 的连续功率能力。本文详述的测试与应用程序“无关”且不应被解释为支持任何特定的电机或逆变器技术@动力系统架构@或所采用的控制类型。制定此推荐实践是为了记录行业利益相关者对可接受的电机测试方法的共识，这些方法能够以正式的方式将电机表征为 ETDS 组件并传达这些特性。因此，完整的 ETDS 代表了该程序的最小硬件补充，该程序是使用稳压电源在实验室测功机上在车外执行的。除制造商提供的生产算法（不得修改）之外，使用高功率工业交流驱动逆变器和控制装置不属于本文档的范围和目的。由于包含逆变器和相关生产软件，大多数测试结果将反映特定应用中电机的特性。在多种应用中或使用不同的逆变器或使用不同的算法和/或参数化来实现一种电机设计将需要重新测试以获得代表不同电机驱动系统的电机特性。无论 ETDS 是否提供直接访问其电机轴@或通过集成变速箱@的访问，本文件中所述的程序均适用，以便最大限度地减少测试夹具要求。该文件应被视为电力牵引电机测试标准化的起点。随着更新、集成度更高的驱动系统投入商用，这项技术将会不断发展。因此，随着技术的成熟，这些测试协议可能需要定期重新审视和修订。应用领域 本文件范围内的电力驱动系统包括 ETDS，其组成为： ?驱动电机可直接或通过变速箱连接其输出轴@。 ？功率逆变器加上控制电子设备，配备 MFG 提供的生产软件。 ？操作@数据采集@和操作员界面软件所需的电缆和传感器。 ？支持操作系统所需的任何机柜。 ？模拟车辆使用情况的整个冷却系统。本文件旨在涵盖电气化动力总成电机驱动子系统，无论最终用途如何。典型应用包括燃料电池电动汽车 (FCEV)@纯电动汽车 (BEV)@混合动力电动汽车 (HEV)@插电式电动汽车 (PHEV)@或增程电动汽车 (EREV)@，无论其架构如何。该应用领域还包括 ETDS 装置，可用于电动摩托车@踏板车@和低速电动车辆（例如 Neighborhood EV）。本文件不涵盖仅电机特性测试。相反，用于表征特定电机类型的适当电机测试程序（例如图 1 中所示的那些）在以下 IEEE 标准中进行了描述，并且应参考以进行更深入的测试。 ？标准。 11 铁路和公路车辆 ?草案标准。 P1812 用于永磁电机？标准。 112 多相感应电动机和发电机？标准。 115 同步电机数据记录 本推荐实践中提供了附录，用于记录正在接受测试的牵引电机及其驱动系统的相关信息。为用户提供了附录 B 作为记录结果的模板，以及附录 A 作为通讯撕纸，总结了最大（净）功率和最大 30 分钟功率与制造商声明值的匹配程度。 [外文原描述]： This document was developed to provide a method of obtaining repeatable measurements that accurately reflects the performance of a propulsion electric drive subsystem, whose output is used in an electrified vehicle regardless of complexity or number of energy sources. The purpose is to provide a familiar and easy-to-understand performance rating. Whenever there is an opportunity for interpretation of the document, a good faith effort shall be made to obtain the typical in-service performance and characteristics and avoid finding the best possible performance under the best possible conditions. Intentional biasing of operating parameters or assembly tolerances to optimize performance for this test shall not be considered valid results in the scope of this document.Cross Reference: